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カルディナとタントを比較! - みんなの比較車種

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カルディナとタントの中古車情報を比較する

トヨタ  カルディナ   ダイハツ  タント
VS
25万円223万円
カルディナの相場表を見る
中古車相場 69円265万円
タントの相場表を見る
15 中古車掲載台数 16696
  • トヨタ カルディナ 2.0 GT-T 4WD 5速マニュアル タイミングベルト交換済みステカ有

    本体価格
    115.9万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 GT-FOUR 4WD ナビ アルミ ETC PS PW ABS

    本体価格
    84万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 G ツイスター 4WD 4WD

    本体価格
    49.9万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 ZT ナビ・バックモニター・ドラレコ・走行6.9万キロ・オリジナルコンディション・YouTube紹介動画有

    本体価格
    54万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 GT-FOUR Nエディション 4WD 

    本体価格
    59.5万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 ZT 走行45000キロ 修復歴無し ルーフレール バックカメラ キーレス 17インチアルミ 電格ミラー タイミングチェーン

    本体価格
    53万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 GT-FOUR 4WD サンルーフ ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    78.9万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 GT-T 4WD ターボ車4WD車ルーフレールキーレス

    本体価格
    89.9万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 Z 4WD 元消防車 8ナンバー抹消 1AZ 看板跡有

    本体価格
    25万円

  • トヨタ カルディナ 2.0 TZ 4WD 検R9/11 純正フルエアロ 純正OP 社外17インチホイール

    本体価格
    56.5万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    199.8万円

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    本体価格
    133.3万円

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    本体価格
    124.8万円

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    135.8万円

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    本体価格
    115.1万円

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    本体価格
    174万円

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    本体価格
    78.7万円

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    本体価格
    174万円

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    本体価格
    119万円

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    本体価格
    140.7万円

関東
8
94.6万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
4
72.1万円
九州
0
---
東北
1
84万円
北陸・甲信越
1
78.9万円
中国
1
25万円
四国
0
---
地域別台数
関東
3713
108.6万円
関西
2446
106.8万円
東海
2060
112.8万円
北海道
792
114万円
九州
2864
109.1万円
東北
1370
114.1万円
北陸・甲信越
1253
106.3万円
中国
1426
117.1万円
四国
772
106.8万円

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カルディナとタントのカタログ情報を比較する

トヨタ  カルディナ   ダイハツ  タント
182.7万円305.6万円 新車時価格 122万円210.7万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4510×1740×1445 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1755  他
1794~1998 排気量(cc) 658
132~260 最高出力(馬力) 52~64
4WD、FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名
10.6~15.6km/L 10.15モード燃費 ---

打倒レガシィを秘めスポーティを極めたワゴン

スポーティワゴンの代名詞レガシィの打倒を命題に送り出されたモデル。砲弾形の個性的なボディデザインもさることながら、ボディ、サスペンション、タイヤに至るまで各部分を鍛え上げて、スポーティな走行性能を実現。新設計のサスや新工法のタイヤなどの新技術をふんだんに取り入れることで、意のままに操れる楽しさを引き出している。エンジンは1.8L直4、2L直4直噴、そして最高出力260psを発生する2L直4ターボの3種類。GT-FOURのNエディションには、フロントに倒立ダンパー、リアにモノチューブ式ダンパーというスポーティカー並みの豪華な足回りとなる。(2002.9)
解説

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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