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ゼストとタントを比較! - みんなの比較車種

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ゼストとタントの中古車情報を比較する

ホンダ  ゼスト   ダイハツ  タント
VS
5万円70万円
ゼストの相場表を見る
中古車相場 1円263.1万円
タントの相場表を見る
261 中古車掲載台数 15571
  • ホンダ ゼスト 660 W 

    本体価格
    7万円

  • ホンダ ゼスト 660 D 

    本体価格
    17万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W ETC フォグライト アルミホイール

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 G 

    本体価格
    34万円

  • ホンダ ゼスト 660 スポーツW キーレス・パワステ

    本体価格
    28万円

  • ホンダ ゼスト 660 D 車検整備付き 走行49000km SDナビ・フルセグTV・Bluetooth対応・Bモニター ミュージックプレイヤー接続可 スマートキー オートエアコン&電動格納ミラー ベンチシート 販売保証

    本体価格
    26.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W ディーラー車・バックモニター

    本体価格
    13.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W ターボ スマートキー キーレス

    本体価格
    29万円

  • ホンダ ゼスト 660 D 4WD 

    本体価格
    18万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W 車検整備2年実施 ナビ ETC TV 即日登録

    本体価格
    14.5万円

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  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAIII 車検2年渡し

    本体価格
    116万円

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  • ダイハツ タント 660 L 4WD スマートアシスト/届出済未使用車/ミラクルオープンドア/両側スライドドア/シートヒーター/フルLEDヘッドライト/キーフリーシステム

    本体価格
    161万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 4WD ターボ 後期型 衝突軽減ブレーキ Bluetooth 両側パワースライドドア ETC スマートキー シート・ドアミラーヒーター アイドリングストップ LEDヘッドライト 純正アルミホイール ABS フル装備

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    173.9万円

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    87.8万円

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    本体価格
    45万円

  • ダイハツ タント 660 X SAIII 自社 ローン 取扱い店 全国対応 自社審査 即日回答

    本体価格
    69.9万円

関東
69
23.6万円
関西
38
22.1万円
東海
29
25.4万円
北海道
31
21.6万円
九州
42
21.9万円
東北
11
25.1万円
北陸・甲信越
18
24.5万円
中国
10
22.4万円
四国
13
29.9万円
地域別台数
関東
3509
108.5万円
関西
2242
105.7万円
東海
1874
111.7万円
北海道
845
108万円
九州
2575
108.4万円
東北
1379
111.3万円
北陸・甲信越
1178
108.2万円
中国
1285
117.7万円
四国
684
110.3万円

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ホンダ  ゼスト   ダイハツ  タント
104万円163.8万円 新車時価格 122万円214.5万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1755  他
658 排気量(cc) 658
52~64 最高出力(馬力) 52~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
3名、4名 乗車定員 4名
15.8~21km/L 10.15モード燃費 ---

ライフベースの背高ハッチバック

ライフのプラットフォームを活用した全高の高いハッチバック。トールボーイスタイルの広い室内は、フロントにゆったりと座れて快適なベンチシートを採用。低床設計によりテールゲート開口部地上高530mmというクラストップレベルの低さを実現した。エンジンは直3i-DSIでNAとターボの2種類、どちらも4ATが組み合わされる。駆動方式はFFと4WD。軽初となるフロント/リアシート対応サイドカーテンエアバッグを設定するほか、HDDインターナビやアレルフリー脱臭フィルター、セキュリティアラーム、イモビライザーなど装備も充実している。(2006.2)
解説

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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