| ダイハツ タント | トヨタ クラウンワゴン | |
|---|---|---|
| VS | ||
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1.8万円～262万円
タントの相場表を見る |
中古車相場 |
74.8万円～329万円
クラウンワゴンの相場表を見る |
| 17457台 | 中古車掲載台数 | 35台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ダイハツ タント | トヨタ クラウンワゴン | |
|---|---|---|
| 122万円～210.7万円 | 新車時価格 | 190.8万円～340.6万円 |
| ハッチバック | ボディタイプ | ステーションワゴン |
| 3395×1475×1755 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4690×1695×1550 他 |
| 658 | 排気量(cc) | 1988～2491 |
| 52～64 | 最高出力（馬力） | 94～200 |
| FF、4WD | 駆動方式 | FR |
| 4名 | 乗車定員 | 5名、7名、8名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 8.3～18.5km/L |
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新世代の設計思想「DNGA」を採用 圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA（ダイハツニューグローバルアーキテクチャ）」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた（2019.7） |
解説 |
ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル 8代目クラウンのバリエーションとして登場し、1999（H11）年まで販売されたロングセラーステーションワゴン。まだワゴンが一般には馴染みが薄かった中で、クラウンの高級感、快適性と機能性を組み合わせた。ボディはセダンと同一のフロントマスクをもちながらも、スペースユーティリティを追求したラゲージスペース、2段ハイルーフ、大型リアランプを採用。インテリアもセダンと同じデザインで、基本的なものは販売終了まで踏襲された。発売当初のエンジンは2Lの直6スーパーチャージャーと2L直6、2.4Lターボディーゼルの3種類。駆動方式はFRのみとなっている。(1987.9) |
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