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ハリアーとタントエグゼを比較! - みんなの比較車種

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ハリアーとタントエグゼの中古車情報を比較する

トヨタ  ハリアー   ダイハツ  タントエグゼ
VS
39.8万円674.8万円
ハリアーの相場表を見る
中古車相場 4.5万円98万円
タントエグゼの相場表を見る
5401 中古車掲載台数 425
  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 禁煙車/ALPINEナビ/KUHLフルエアロ

    本体価格
    145万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム スタイル ノアール 

    本体価格
    250.8万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 2.0プレミアム

    本体価格
    214.5万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 エレガンス G's 純正9型ナビ ETC ドラレコ バックモニター

    本体価格
    210.8万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 4WD 社外9インチナビ

    本体価格
    205万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z レザーパッケージ モデリスタエアロ パノラマルーフ

    本体価格
    388万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 G デジタルインナーミラー

    本体価格
    344.9万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム スタイルモーヴ ナビ・ETC付

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 ターボ プログレス メタル アンド レザーパッケージ 4WD LEDライトフルセグナビETCバックカメラ

    本体価格
    293万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 G 新品タイヤ/デジタルインナーミラー

    本体価格
    364.9万円

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    44.9万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムX TVナビ/電ミラ/AAC/スマキ/記録簿/AW

    本体価格
    32.5万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムX 4WD 

    本体価格
    38万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X 

    本体価格
    11.8万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 L イモビライザー/アイドリングストップ

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X タイミングチェーン 社外ホイール

    本体価格
    8万円

関東
1399
322.8万円
関西
712
329.2万円
東海
943
306.1万円
北海道
243
301.4万円
九州
795
322.1万円
東北
354
305.4万円
北陸・甲信越
358
305.4万円
中国
394
319.5万円
四国
203
319.2万円
地域別台数
関東
69
27.7万円
関西
52
31.5万円
東海
56
29.7万円
北海道
28
40.1万円
九州
84
26.9万円
東北
46
34.3万円
北陸・甲信越
43
32.2万円
中国
24
34.2万円
四国
23
32.6万円

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ハリアーとタントエグゼのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハリアー   ダイハツ  タントエグゼ
299万円620万円 新車時価格 113万円169.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4740×1855×1660 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1730
1986~2487 排気量(cc) 658
171~178 最高出力(馬力) 52~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18.2~27km/L

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
解説

大人のためのスタイリッシュなタント

タントをベースに、大人同士ゆったりくつろいで心豊かに移動できる車を目指して開発された新型車。エクステリアは、ブラックアウトされたB/C/Dピラーや、キックアップしたサイドのアクセントラインにより、躍動感のある流麗なサイドシルエットが演出された。タントとの最大の違いはリアドアで、スライドドアを採用するタントに対して、後席ドアは通常のヒンジ式となる。タント譲りの広い室内はそのままにソファのような座り心地とメーカーがうたう、4席グラマラスコンフォートシートが採用されるなど、センスと質感の向上が目指された。ボディは通常のエグゼシリーズとエアロパーツ仕様のカスタムをラインナップ。後者にはターボ仕様も用意される。(2009. 12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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