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ハイゼットカーゴとランドクルーザー40を比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとランドクルーザー40の中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  ランドクルーザー40
VS
9.8万円389.8万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 268.9万円1298万円
ランドクルーザー40の相場表を見る
3385 中古車掲載台数 23
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD 

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャルクリーン ハイルーフ パワーステアリング サイドバイザー

    本体価格
    72.3万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 2シーター ブラインド仕様 ハイルーフ 4WD パワステ

    本体価格
    56万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4速オートマ オートLED オートハイビーム アイドリングストップ ETC プライバシーガラス スマアシ3

    本体価格
    86万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    90.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 届出済未使用車 キーレス オートライト パワーウィンド

    本体価格
    125.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 

    本体価格
    100万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ その他

    本体価格
    53万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 届出済未使用車 メモリーナビ ワンセグ

    本体価格
    129万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD アイドリングストップ キーレス

    本体価格
    108.7万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ランドクルーザー40 バン ミドルボディ 最終S59 1984 年モデル 5速MT パワステ エアコン

    本体価格
    1298万円

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    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー40 ベースグレード 

    本体価格
    599.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー40 バン3.4 

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー40 BJ41V 2Bエンジン クーラー付き 観音開き 背面タイヤ 社外アルミ&シート NOX PM不適合車 昭和61年から記録簿14マあり 新車取説コピーあり

    本体価格
    539.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー40 2.9i 5MT 幌型オープン 外国語表記取説 

    本体価格
    479.8万円

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    本体価格
    358万円

  • トヨタ ランドクルーザー40 トゥループキャリア オーストラリア仕様/HJ47/ロングボディ/2Hディーゼルエンジン/NOxPM適合/5MT

    本体価格
    1039.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー40 BJ41V 4速MT/各新品パーツあり/エンジンOH済み/記録簿/FRPホワイトルーフ/観音開き

    本体価格
    応談

関東
973
87.2万円
関西
475
82.8万円
東海
339
86.3万円
北海道
165
87.4万円
九州
577
83.4万円
東北
288
91.6万円
北陸・甲信越
222
95.7万円
中国
199
82.9万円
四国
147
83.2万円
地域別台数
関東
8
650.8万円
関西
4
576.5万円
東海
3
469.5万円
北海道
2
334.5万円
九州
4
597万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
748万円

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ハイゼットカーゴとランドクルーザー40のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  ランドクルーザー40
104.5万円168.3万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) ---
46~64 最高出力(馬力) ---
FR、4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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