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タントとタコマを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  タント   米国トヨタ  タコマ
VS
86円262万円
タントの相場表を見る
中古車相場 155万円798万円
タコマの相場表を見る
16570 中古車掲載台数 26
  • ダイハツ タント ファンクロス 

    本体価格
    169.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 禁煙車 衝突被害軽減ブレーキ 社外ナビTV バックカメラ アダプティブクルーズコントロール レーンディパーチャーアラート クリアランスソナー オートエアコン スマートキー プッシュエンジンスタート

    本体価格
    145.1万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション SAII 純正 SDナビ/衝突安全装置/ドライブレコーダー 社外/ヘッドランプ LED/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/バックモニター/ワンセグTV/禁煙車

    本体価格
    114.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション SAIII 両側電動スライド カロッツェリアナビ バックカメラ 衝突軽減 禁煙車 ハーフレザー シートヒーター ドラレコ クリアランスソナー スマートキー LEDヘッド ETC オートマチックハイビーム

    本体価格
    104.2万円

  • ダイハツ タント 660 Xターボ SA 衝突軽減ブレーキ ETC 両側スライドドア 純正ナビ バックカメラ CD・DVD Bluetoothオーディオ フルセグTV スマートキー 電動格納ドアミラー オートエアコン ヘッドライトレベライザー

    本体価格
    79.9万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD 衝突被害軽減ブレーキ プッシュスタート 4WD 障害物センサー リア左側パワースライドドア 寒冷地仕様車 社外カーナビ ETC 運転席助手席シートヒーター オートライト アイドリングストップ 横滑り防止装置

    本体価格
    126.2万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD 片側パワスラ アイドルストップ ETC

    本体価格
    61万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD 届出済未使用車 バックカメラ

    本体価格
    160万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション リミテッド SAIII 保証1年付(距離無制限)/メモリーナビ/パノラマモニター/フルセグTV/両側パワースライドドア/スマートアシスト3/D席シートヒーター/LEDヘッドランプ・フロントフォグランプ/スマートキー2個/ETC/純正15インチAW

    本体価格
    129.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS セレクション 保証 まごころ保証 1年間・走行距離無制

    本体価格
    143万円

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    155万円

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    本体価格
    455万円

  • 米国トヨタ タコマ ダブルキャブ TRDオフロード 3.5 V6 4WD 走行証明付き車 プレランナースタイル 社外フロントバンパー 6インチアップ ラフカントリーショック SCS17インチアルミ アダプティブクルーズ LEDヘッドライト 3分割トノカバー

    本体価格
    578万円

関東
3696
107.2万円
関西
2313
102.2万円
東海
2297
112.9万円
北海道
774
114.8万円
九州
2865
108.3万円
東北
1279
112.4万円
北陸・甲信越
1177
107.7万円
中国
1410
117.8万円
四国
759
105.6万円
地域別台数
関東
8
403.2万円
関西
2
191.8万円
東海
7
344.7万円
北海道
2
531.5万円
九州
1
288.8万円
東北
1
639.8万円
北陸・甲信越
2
394.5万円
中国
2
313.5万円
四国
1
275万円

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ダイハツ  タント   米国トヨタ  タコマ
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ピックアップトラック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) 2700~3500
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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