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チャレンジャーと5008を比較! - みんなの比較車種

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ダッジ  チャレンジャー   プジョー  5008
VS
189.8万円2140万円
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中古車相場 28万円457.6万円
5008の相場表を見る
163 中古車掲載台数 115
  • ダッジ チャレンジャー SXT IDEALエアサス サンルーフ ALPINEオーディオ ブラックレザーシート アップルカープレイ シートヒータ&ベンチレーション ステアリングヒーター

    本体価格
    468万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T スキャットパック T/A 6MT

    本体価格
    1415万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T スキャットパック ラストコール スウィンガー

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャレンジャー 1970年 440マグナム R/T AT ヴィンテージエア

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャレンジャー GTプラス 後期型 サンルーフ AppleCarPlay ブラックトップPKG GTブラックコンビレザーシート DODGEパフォーマンスコントロール パドルシフト DODGE20inchAW バックカメラ ETC

    本体価格
    598万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T 自社輸入 純正ヘルキャットボンネット

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャレンジャー SXT プラス 走行確認済み

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャレンジャー SRT8 ファーストエディション/新車並行/サンルーフ/Stancewheels20インチ/可変バルブ社外マフラー/社外ヘダース/ディアブロスポーツ/車高調/後期Lookヘッドライト/フロントスプリッター/リアウィング/3連追加メーター

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャレンジャー R/T プラス 新車並行車 MTモデル アルカンターラレザーシート シートヒーター ベンチレーション  サンルーフ ブラックTOPパッケージ ブレンボブレーキ 走行証明書 自社輸入車輛

    本体価格
    728万円

  • ダッジ チャレンジャー SXT 黒革シート/22AW/ローダウン/Bluetooth

    本体価格
    368.7万円

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    200.6万円

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  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ 黒本革シート 純正HDDナビ 全方位カメラ クルーズコントロール 禁煙車 衝突軽減ブレーキ ディスプレイオーディオ シートヒーター パワーシート BSM パーキングアシスト クリアランスソナー

    本体価格
    157万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ブラック パック ディーゼルターボ 禁煙車 サンルーフ 純正ディスプレイオーディオ レーダークルーズ クリアランスソナー セーフティブレーキ ブラインソスポットモニター パノラミックビューモニター パワーバックドア パドルシフト ETC

    本体価格
    384.2万円

関東
66
810.3万円
関西
26
826.1万円
東海
41
986.6万円
北海道
3
549万円
九州
10
726.8万円
東北
11
640.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
688万円
四国
2
553.3万円
地域別台数
関東
44
232万円
関西
21
236.5万円
東海
19
236.1万円
北海道
5
246.2万円
九州
6
252.1万円
東北
10
178万円
北陸・甲信越
8
315.9万円
中国
0
---
四国
2
320万円

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チャレンジャーと5008のカタログ情報を比較する

ダッジ  チャレンジャー   プジョー  5008
--- 新車時価格 404万円622.1万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
3500~6400 排気量(cc) 1598~1997
--- 最高出力(馬力) 165~180
FR 駆動方式 FF
0名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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