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タントとトランスポーターT1Nを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  タント   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
VS
1.8万円254.6万円
タントの相場表を見る
中古車相場 100万円828万円
トランスポーターT1Nの相場表を見る
16268 中古車掲載台数 18
  • ダイハツ タント 660 カスタム X スタイルセレクション 衝突被害軽減ブレーキ 両側電動スライド 禁煙車 エアバック パワステ キーフリーシステム ベンチシート アイドリングS 盗難防止システム ABS 横滑り防止装置 エアコン コーナーソナー

    本体価格
    142万円

  • ダイハツ タント 660 L 4WD 届出済未使用車横滑防止機能シートヒーター

    本体価格
    140.7万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 純正ナビTV Bカメラ 両側電動スライドドア

    本体価格
    161万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 純正9インチディスプレイオーディオ・バックカメラ 後期型 衝突軽減ブレーキ Bluetooh ドラレコ 両側パワースライドドア ETC シートヒーター 禁煙車 誤発進抑制 横滑り防止 コーナーセンサー

    本体価格
    163万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    173.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション VS SAIII 全方位モニター ナビ TV ETC バックカメラ 左右パワスラ シートヒーター

    本体価格
    92万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 純正10インチナビTV 全方位モニター LED スマートアシスト ETC 両側パワースライドドア リアスポイラー ワンオーナー

    本体価格
    190万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ターボ 両側パワースライド 走行2102km

    本体価格
    179.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X スタイルセレクション スマートアシスト ソナーセンサー LED

    本体価格
    147.5万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X リミテッド Bluetooth接続 オートライト オートワイパー ETC フルセグ パワスラ スマートキー 電格ミラー イルミ ピラーレス オートエアコン タイミングチェーン AA評価4点 室内クリーニング済み

    本体価格
    19.5万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    268.7万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313-CDIハイルーフ ロング(8NO・10人乗り) 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 311-CDI ハイルーフ ショート トランスポーター(排ガス適合車)

    本体価格
    349.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313CDI キャンピングカー ディーゼルTB NOx・PM適合

    本体価格
    198万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N スプリンタ 

    本体価格
    100万円

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    本体価格
    598.7万円

関東
3673
109.1万円
関西
2382
106万円
東海
2073
109.5万円
北海道
767
115.7万円
九州
2729
108.6万円
東北
1336
115.7万円
北陸・甲信越
1254
108.8万円
中国
1314
115.7万円
四国
740
101.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
100万円
北海道
0
---
九州
1
198万円
東北
0
---
北陸・甲信越
16
330万円
中国
0
---
四国
0
---

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ダイハツ  タント   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
122万円210.7万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) ---
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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