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エブリイとセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   日産  セドリックセダン
VS
1円428万円
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中古車相場 30万円268万円
セドリックセダンの相場表を見る
3963 中古車掲載台数 40
  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 届出済未使用車 衝突被害軽減システム 両側スライドドア クリアランスソナー レーンアシスト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター 盗難防止システム ABS

    本体価格
    154.3万円

  • スズキ エブリイ HL PA リミテッド 

    本体価格
    128万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 衝突安全 キーレス ソナー届出済未使用車

    本体価格
    143.3万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 5AGS車 

    本体価格
    126.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ キーレス SDナビ CD Bluetooth接続 ETC パワーステアリング パワーウィンドウ エアコン

    本体価格
    76万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ バックアイカメラ付ディスプレイオーディオ デュアルカメラブレーキサポート 後退時ブレーキサポート キーレスプッシュスタート LEDヘッドランプ 運転席シートヒーター パワーウインドウ

    本体価格
    145万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車 インパネCVT デュアルカメラブレーキサポート 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 ハイビームアシスト パーキングセンサー 後席プライバシーガラス キーレスエントリー 盗難警報装置

    本体価格
    115.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 初代バモスNT360仕様 移動販売車 シンク タンク 外部電源 ストラーダナビ フルセグ バックカメラ Bluetoothオーディオ ヘッドライトバイザー ルーフエアロバイザー ETC キーレス タイベルチェーン式

    本体価格
    120.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ エアコン パワステ パワーウインドウ エアバック ABS 4ナンバー ETC

    本体価格
    34.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ ハイビーム&オートライト CVT キーレスエントリー フロントパワーウインドウ

    本体価格
    124.3万円

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関東
1066
100.7万円
関西
660
108.8万円
東海
456
103.4万円
北海道
206
123.2万円
九州
549
101.4万円
東北
351
118.8万円
北陸・甲信越
248
107.2万円
中国
261
102.7万円
四国
166
108.4万円
地域別台数
関東
10
148.2万円
関西
4
107.5万円
東海
8
230.5万円
北海道
2
398.8万円
九州
6
103.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
85.8万円
中国
4
250.3万円
四国
5
110.2万円

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スズキ  エブリイ   日産  セドリックセダン
92.3万円199万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
658 排気量(cc) 1998~2960
46~64 最高出力(馬力) 85~160
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名、6名
--- 10.15モード燃費 7.2~11km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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