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ワゴンRとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンR   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
500円193万円
ワゴンRの相場表を見る
中古車相場 67万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
9684 中古車掲載台数 146
  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー X 車検整備2年・保証・ナビTV付

    本体価格
    25万円

  • スズキ ワゴンR 660 カスタムZ ハイブリッド ZX 

    本体価格
    150万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー T ターボHIDプッシュスタート パドルシフト

    本体価格
    17.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー T HID メモリーナビ フォグ プシュスタ 純AW

    本体価格
    37.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 4WD ABS

    本体価格
    59.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー T タ-ボ 禁煙車 SDナビ DVD フルセグTV HDMI

    本体価格
    79.9万円

  • スズキ ワゴンR 660 ハイブリッド FX-S 衝突被害軽減ブレーキ搭載車

    本体価格
    120万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 4WD シートヒーター レーンキープアシスト

    本体価格
    134.3万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 社外ナビ ワンセグTV 運転席シートヒータ

    本体価格
    42万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー T ナビ  HID スペアキー 記録簿

    本体価格
    32万円

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    本体価格
    158.8万円

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    155万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 1オナ車/半革/クルコン/ETC/純正アルミ

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    109.8万円

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    本体価格
    299.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    118.9万円

関東
2081
63.8万円
関西
1126
67.6万円
東海
1099
72.9万円
北海道
518
76.1万円
九州
1593
66.3万円
東北
1081
79.9万円
北陸・甲信越
971
68.7万円
中国
743
66.6万円
四国
472
63.4万円
地域別台数
関東
50
169.4万円
関西
23
190.6万円
東海
30
158.2万円
北海道
20
185.6万円
九州
3
253万円
東北
4
150.7万円
北陸・甲信越
15
223.8万円
中国
1
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ワゴンRとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンR   スバル  インプレッサハッチバックSTI
107.9万円188.9万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
657~658 排気量(cc) 1994~2457
49~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

新プラットフォームとマイルドハイブリッドを採用

軽ハイトワゴン市場を確立した、スズキの看板車種の6代目。幅広い世代のライフスタイルとさまざまな価値観に対応する、3つの外観デザインが採用された点が特徴。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド車は、軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「ハーテクト」との組み合わせで、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.2)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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