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ランドクルーザープラドとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ランドクルーザープラド   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
98.8万円769.9万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 1448万円2080万円
カリフォルニアTの相場表を見る
2428 中古車掲載台数 42
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TXリミテッド 4WD 雹害車 ETC ワンオーナー

    本体価格
    154万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD ALPINE11型ナビ TRDエアロ サンルーフ

    本体価格
    482.4万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD .2.8DT  TZ-G

    本体価格
    670万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 衝突被害軽減 ナビ バックモニター

    本体価格
    405万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD ディーン16インチ/ALPINE11型DA/リフトUP

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減 車検整備 前後ドラレコ 全カメラ

    本体価格
    418万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 禁煙 サンルーフ 純正9型ナビ バックカメラ

    本体価格
    497.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 黒革シート サンルーフ後期テール 禁煙車

    本体価格
    308万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD ナビTV Bカメラ SR ルーフレール ETC

    本体価格
    312.5万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 70th アニバーサリー リミテッド 4WD ブリッツスーパーチャージャー 社外エアロ

    本体価格
    478万円

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    本体価格
    1833.6万円

関東
748
422万円
関西
270
450.6万円
東海
364
396.3万円
北海道
168
390.8万円
九州
307
407.7万円
東北
172
376.2万円
北陸・甲信越
183
407.1万円
中国
146
397.2万円
四国
70
436.5万円
地域別台数
関東
17
1768.7万円
関西
8
1711.3万円
東海
10
1709.3万円
北海道
1
1850万円
九州
3
1658.7万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
2050万円

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ランドクルーザープラドとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   フェラーリ  カリフォルニアT
315万円554.3万円 新車時価格 2450万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
2693~3955 排気量(cc) 3855
163~276 最高出力(馬力) 560
4WD 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 4名
8.2km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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