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ハイゼットカーゴとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スバル  レガシィアウトバック
VS
9.9万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 16万円496.5万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
3041 中古車掲載台数 658
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD メンテナンスノート スペアキー 切替4WD

    本体価格
    43.4万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD 

    本体価格
    108万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 衝突軽減ブレーキ コーナーセンサー

    本体価格
    131万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD パートタイム4WD/Tベルト交換済み

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 5速MTワンオーナー ブレーキアシスト

    本体価格
    78万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 

    本体価格
    95.6万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 

    本体価格
    54万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ダムドFUZZ届出済未使用車キーレス

    本体価格
    185万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 55thアニバーサリー ゴールドエディション ハイルーフ BT対応TVパワーウィンドーキーレスエントリ

    本体価格
    56万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 4WD AM/FMラジオ  マニュアルエ

    本体価格
    127万円

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    本体価格
    249.7万円

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  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD SR ベージュ革 アイサイト 8型ナビ

    本体価格
    199.9万円

関東
768
92.6万円
関西
435
77.6万円
東海
359
86.6万円
北海道
129
87.1万円
九州
531
79万円
東北
281
88.1万円
北陸・甲信越
193
93万円
中国
172
80.3万円
四国
173
90.1万円
地域別台数
関東
225
236.4万円
関西
66
234.5万円
東海
105
232.7万円
北海道
74
191.2万円
九州
30
246.9万円
東北
53
194.5万円
北陸・甲信越
68
210万円
中国
26
246.8万円
四国
11
307.6万円

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ハイゼットカーゴとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   スバル  レガシィアウトバック
104.5万円168.3万円 新車時価格 414.7万円451万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
658 排気量(cc) 1795
46~64 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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