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ビートとロードスターを比較! - みんなの比較車種

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ビートとロードスターの中古車情報を比較する

ホンダ  ビート   マツダ  ロードスター
VS
44万円~350万円
ビートの相場表を見る
中古車相場 28万円~1000万円
ロードスターの相場表を見る
130台 中古車掲載台数 1311台
  • ホンダ ビート 660 FUJITUBOマフラー

    本体価格
    158.8万円

  • ホンダ ビート 660 全塗装/幌交換済

    本体価格
    66.3万円

  • ホンダ ビート 660 フルレストア済

    本体価格
    応談

  • ホンダ ビート 660 

    本体価格
    132万円

  • ホンダ ビート 660 5速MT エアコン クーラー パワーウィンドウ 2ドアオープン フロントフォグランプ スペアタイヤ CD ラジオ

    本体価格
    190.8万円

  • ホンダ ビート 660 標準OPEN

    本体価格
    241.5万円

  • ホンダ ビート 660 全塗装済/純正AW/ETC/パワーウインドウ

    本体価格
    91.8万円

  • ホンダ ビート 660 

    本体価格
    140.9万円

  • ホンダ ビート 660 レザー調シート キーレス

    本体価格
    75万円

  • ホンダ ビート バージョンF 

    本体価格
    49万円

ピックアップ中古車
  • マツダ ロードスター 1.5 S 6速マニュアル 社外スポーツステアリング マフラー ウイング 17インチアルミ テールライト タイミングチェーン LEDヘッドライト ETC CD AUX 横滑防止装置 プッシュスタート&スマートキー

    本体価格
    179.9万円

  • マツダ ロードスター 2.0 VS RHT ディスプレイオーディオ付きドラレコ スマートキー フロントスポイラー トランクスポイラー リトラクタブルルーフ BOSEサウンドシステム ETC 本革シート

    本体価格
    100万円

  • マツダ ロードスター 2.0 RS RHT 6速MT アルミホイール スマートキー

    本体価格
    119万円

  • マツダ ロードスター 2.0 RS 

    本体価格
    78万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S 

    本体価格
    168万円

  • マツダ ロードスター 1.8 Sスペシャル 走行8万9千キロ

    本体価格
    205万円

  • マツダ ロードスター 1.6 スペシャルパッケージ 集中ドアロック ホロカバー有

    本体価格
    52.8万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6MT/クルコン/i-ACTIVSENSE/バックカメラ

    本体価格
    303.2万円

  • マツダ ロードスター 1.5 990S bremboブラックキャリパーブレーキ 純正RAYS16インチ鍛造ホイール

    本体価格
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  • マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ V セレクション 6ヶ月走行距離無制限保証付 レーダークルーズコントロール 本革シート 後期型 純正8.8インチナビ 衝突軽減ブレーキ バックカメラ Bluetooth シートヒーター LEDヘッドライト 禁煙車 コーナーセンサ ETC

    本体価格
    293.5万円

関東
38台
133.8万円
関西
32台
141.4万円
東海
13台
130.9万円
北海道
3台
144.3万円
九州
17台
126.6万円
東北
1台
88.8万円
北陸・甲信越
6台
135.8万円
中国
11台
134.1万円
四国
9台
111.7万円
地域別台数
関東
489台
219万円
関西
197台
257.8万円
東海
227台
228.5万円
北海道
25台
197万円
九州
123台
221.6万円
東北
44台
214.6万円
北陸・甲信越
47台
229.4万円
中国
111台
251万円
四国
48台
189.9万円

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ビートとロードスターのカタログ情報を比較する

ホンダ  ビート   マツダ  ロードスター
138.8万円 新車時価格 249.5万円~761.2万円
オープン ボディタイプ オープン
3295×1395×1175 全長x全幅x全高(mm) 3915×1735×1235  他
656 排気量(cc) 1496~1997
64 最高出力(馬力) 131~200
MR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

軽初のミッドシップオープンカー

軽自動車として初めてエンジンをシート後方に置くミッドシップエンジンレイアウトを採用したオープンスポーツカー。エンジンは直3SOHCだが、MTREC機構による鋭いレスポンスとNAながら最高出力は64psとなっている。ミッションは5MTのみ。ゼブラ柄のシートやオートバイ感覚のメーターなど遊び心も満載だ。足回りはフロント、リアともにストラット式サスペンションと4輪ディスクブレーキを採用。フロント155/65R13、リア165/60R14の異径タイヤを履く。パワーウインドウ、エアコンなどを標準装備し、運転席エアバッグ装着車も設定している。(1991.5)
解説

「走る歓び」を最新の技術で具現化した4代目

世界中でムーブメントを起こしたライトウェイトオープンスポーツの4代目。マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」が採用されている。前後50:50の重量配分や重心高の低減によって、軽快なドライブフィールを追求。低く短いフロントオーバーハングと人を中心に配置したコンパクトなキャビンによって、乗る人の姿が引き立つ美しいプロポーションが目指されている。搭載するのは、最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生する、新開発の直噴1.5Lガソリン「スカイアクティブ-G 1.5」。エントリーグレードは6MT、上級グレードは6MTと6ATが選択できる。座ったまま片手でも開閉しやすいソフトトップが採用されるなど、オープンカーとしての利便性も向上している(2015.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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