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CX-5とインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
49.8万円388.5万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 62.5万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
3808 中古車掲載台数 158
  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 全周囲カメラ 電動リアゲ―ト TV視聴

    本体価格
    199.9万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション SDナビ フルセグTV シートヒーター

    本体価格
    285万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S ブラックトーンエディション 4WD 純正10.25ナビ 全周囲カメラ BSM LEDライト

    本体価格
    290.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD レトロスポーツエディション ディーゼルターボ 

    本体価格
    337.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ マツコネナビ 360°モニター MRCC 19AW ETC

    本体価格
    308.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD マツダ認定中古車

    本体価格
    369.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD フィールド ジャーニー ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    298.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD BOSEサウンド 全方位カメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    253.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ ディスチャージパッケージスマートキー

    本体価格
    138万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ 全周囲カメラ 前後ドラレコ SDナビ ETC 純

    本体価格
    238万円

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関東
1088
224.8万円
関西
514
222万円
東海
555
206.5万円
北海道
205
199.6万円
九州
482
223.9万円
東北
296
204.6万円
北陸・甲信越
275
216.9万円
中国
285
223.2万円
四国
108
209.6万円
地域別台数
関東
58
155.9万円
関西
24
192.7万円
東海
31
162.9万円
北海道
17
201.1万円
九州
4
269.5万円
東北
4
150.7万円
北陸・甲信越
19
202.1万円
中国
1
---
四国
0
---

CX-5の中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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CX-5とインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   スバル  インプレッサハッチバックSTI
246.2万円422.5万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1997~2488 排気量(cc) 1994~2457
155~230 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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