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アコードとアテンザを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   マツダ  アテンザ
VS
36万円559.8万円
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中古車相場 23.9万円254.1万円
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359 中古車掲載台数 198
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純正RECAROスポーツシート SSRホイール TEIN車高調 純正フルエアロ 純正ホイールあり パワステ ETC ABS 運転席・助手席エアバッグ

    本体価格
    184万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車 FOPナビ フルセグTV Bluetooth DVD再生 ETC シートヒーター バックカメラ サイドカメラ 電動シート アルミホイール LEDヘッドライト クルコン スマートキー

    本体価格
    219.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 当社試乗車 Google搭載12.3インチホンダコネクトディスプレイ ETC 前方ドラレコ 革シート シートヒーター ワイヤレス充電器 電動シート

    本体価格
    529.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/純正エアロ/純正 SDナビ/ホンダセンシング/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/ドライブレコーダー 前後/ヘッドランプ LED/USBジャック

    本体価格
    296.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 認定中古車 ドライビングポジションシステム 電動シート 電子制御パーキングブレーキ シートヒーター 純正ナビ ETC クルーズコントロール フルセグ CD/DVD USB接続 Bluetooth対応

    本体価格
    187万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX LED・メモリナビ・バックカメラ・純正AW・

    本体価格
    218.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/9インチナビ/バックカメラ/ドライブレコーダー/ETC/ブラインドスポットインフォメーション/黒革シート/衝突軽減ブレーキ/ACC/ヘッドアップディスプレイ/シートヒーター/パワーシート

    本体価格
    280.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ENKEI軽量AW TEINフルタップ車高調(NEW) 無限チタンテールマフラー 同色全塗装 androidナビ(Bluetooth接続 CarPlay android auto インターネット接続)

    本体価格
    218万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    399.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    286.8万円

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    本体価格
    133.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD ディーゼルターボ BESEサウンドシステム ディスチャージパッケージ バイキセノン 純正OPカロッツェリアナビ Bluetooth DVD フルセグ 電動格納ドアミラー スマートキー

    本体価格
    139万円

  • マツダ アテンザ 2.0 20S ガソリン車 ナビテレビバックカメラ BruteTooth

    本体価格
    118.5万円

関東
157
242.5万円
関西
37
198万円
東海
48
299.6万円
北海道
6
266.1万円
九州
44
374.9万円
東北
15
190.5万円
北陸・甲信越
22
246.9万円
中国
20
312.1万円
四国
10
320.8万円
地域別台数
関東
58
110.2万円
関西
26
109.5万円
東海
39
88.9万円
北海道
13
115.8万円
九州
24
94.9万円
東北
13
83.1万円
北陸・甲信越
10
124.7万円
中国
12
121.9万円
四国
3
141.6万円

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アコードとアテンザのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   マツダ  アテンザ
544.9万円599.9万円 新車時価格 250万円419万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4860×1840×1450  他
1993 排気量(cc) 1997~2488
147 最高出力(馬力) 155~190
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

新世代技術「SKYACTIV」を採用したフラッグシップ・セダン

マツダのフラッグシップセダンの3代目。新デザインテーマである「魂動(こどう)」を採用したエクステリアは、凛とした存在感と生命感のあるダイナミックな美しさが表現されている。また、独自の新世代技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」が全面的に用いられている。エンジンは、2Lと2.5LのSKYACTIV ガソリンと、クリーンディーゼルである2.2L直噴ターボのSKYACTIV-Dをラインナップ。組み合わされるトランスミッションは、6速ATのSKYACTIV ドライブに加え、ディーゼルユニットには国内では初採用となる6速のSKYACTIV MTも用意。ディーゼル+6速MTはJC08モード22.4km/Lを実現している(2012.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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